Un vélo électrique… sans batterie ? L’idée folle d’un ingénieur français

Le monde du cyclisme connaît une sacré bouffée d’air frais avec l’arrivée d’une innovation française : un vélo électrique qui ne nécessite pas de batterie. Conçu pour offrir une solution plus respectueuse de l’environnement par rapport aux modèles habituels, il fonctionne sans se brancher sur le secteur. Une vraie révolution pour les passionnés de deux-roues soucieux de la planète.

Une techno innovante et brevetée

Ce vélo fonctionne grâce à une technologie brevetée qui intègre un moteur dans la roue arrière. Ce moteur fait double emploi : il aide le cycliste et récupère l’énergie pendant les freinages, en descente ou sur du plat. L’énergie récupérée est ensuite stockée dans le porte-bagages via des supercondensateurs, fabriqués sans métaux rares, contrairement à une batterie au diamant. Adrien Lelièvre, créateur du vélo et docteur en génie industriel, précise que cette innovation permet d’optimiser « l’efficacité de l’énergie musculaire du cycliste ».

Conçu à Olivet, près d’Orléans en France, ce vélo se distingue aussi par sa légèreté comparé aux modèles électriques classiques, ce qui le rend plus maniable au quotidien. Sans oublier que les composants électroniques sont imprimés dans le Loiret, montrant l’attachement de l’entreprise à une production 100 % française.

Atouts écologiques et autonomie

Parmi les avantages, on note surtout son côté respectueux de l’environnement. En éliminant le recours au lithium utilisé dans les batteries traditionnelles, il propose une solution plus durable, contribuant à l’électrification des transports. Marianne Hervé, ingénieure et utilisatrice passionnée, explique qu’« il n’y a pas besoin de le charger sur secteur » et que l’absence de lithium « est quand même meilleur pour l’environnement ». Idéal pour les zones urbaines vallonnées, ce vélo récupère suffisamment d’énergie pour fournir une assistance continue.

Bien que, théoriquement, son autonomie puisse paraître illimitée, elle reste dépendante du terrain. Par exemple, il peut avoir du mal à se recharger efficacement sur plusieurs kilomètres en montagne ou sur des terrains particulièrement accidentés.

Perspectives économiques et reconnaissance

Depuis sa commercialisation en 2022, environ 600 unités ont déjà trouvé preneur en Europe et au-delà. L’entreprise vise maintenant à atteindre 10 000 ventes annuelles dans les trois à cinq ans à venir et compte renforcer ses effectifs pour suivre le mouvement. La technologie a rapidement été remarquée et a décroché une médaille d’or au concours Lépine 2024.

Fabrice Courseau admet toutefois que « le plus dur, c’est de faire comprendre aux gens qu’il n’y a pas de batterie », tout en ajoutant que « l’assistance est instantanée dès le premier coup de pédale ». Quant à Carole Ogez, elle a exprimé son enthousiasme pour cette alternative après avoir constaté les limites des batteries classiques.