Depuis le 7 juillet 2025, les compagnies aériennes européennes réunies au sein d’Airlines for Europe (A4E) imposent un format unique pour les bagages cabine gratuits : 40 x 30 x 15 cm. Une décision censée uniformiser les règles derrière laquelle se profile un effet pervers : pour s’y conformer, des millions de passagers devront se débarrasser de leurs bagages actuels, désormais hors normes. Une surconsommation imposée en contradiction frontale avec tous les engagements climatiques du continent.
Voyages en avion : bagage cabine standardisé, consommation forcée
Ce nouveau standard dévoilé le 7 juillet 2025 et censé entrer en vigueur après l’été 2025 implique une incompatibilité quasi totale avec les bagages actuellement utilisés. Les plus petites valises disponibles dans le commerce font au minimum 18 centimètres de profondeur, soit 3 cm de trop par rapport à la norme fixée. « Il est quasiment impossible de trouver des petites valises cabine de 15 centimètres de large. » explique BFMTV. Tandis que de son côté, TF1 a tenté l’expérience, peu concluante, d’acheter un bagae compatible : « Le sac de 40 x 30 x 15 cm est très difficile à trouver dans le commerce. »
Ce format réduit ne correspond ni aux habitudes des voyageurs, ni à l’offre industrielle actuelle. Pour les passagers, l’alternative est claire : acheter un nouveau bagage, pour peu qu’ils en trouvent un, ou payer un supplément.
Un gaspillage industriel décidé par les compagnies aériennes
Le remplacement massif de valises en parfait état est synonyme de gaspillage industriel et environnemental, avec un impact loin d’être neutre. En 2022, selon les chiffres consolidés par l’ADEME (Agence de la transition écologique), la production d’un bagage rigide en polycarbonate implique :
- Environ 15 à 20 kg d’équivalent CO₂ émis par unité produite ;
- Jusqu’à 5 000 litres d’eau consommés (production, assemblage, logistique) ;
- Une durée de vie estimée à 8 à 10 ans… écourtée brutalement par l’obsolescence réglementaire.
Même des sacs à dos textiles — la seule option conforme à la norme A4E — ont une empreinte significative liée à la filière textile mondiale, fortement carbonée, notamment en Asie. Le secteur du bagage, en particulier les valises cabine rigides, fait appel à des matières plastiques d’origine fossile, difficilement recyclables à grande échelle. Peu d’infrastructures permettent un traitement efficace des bagages usagés, et la majorité finit en décharge ou en incinération.
Une norme à contre-courant des engagements européens
Cette décision intervient alors même que l’Union européenne s’est engagée dans une stratégie ambitieuse de réduction des déchets avec son Pacte Vert (Green Deal), qui promeut :
- L’allongement de la durée de vie des produits,
- La lutte contre l’obsolescence prématurée,
- L’économie circulaire appliquée aux biens de consommation.
Le contraste est saisissant : l’industrie aérienne, déjà l’un des secteurs les plus émetteurs (près de 3 % des émissions globales de CO₂ selon l’Agence européenne pour l’environnement), impose aux usagers un renouvellement matériel inutile — et contraire aux orientations environnementales du continent.
Imposer une norme de bagage en cabine sans prévoir de tolérance de transition ni programme de réutilisation ou de collecte des valises actuelles, c’est prendre une décision qui contredit à la fois le bon sens économique et les impératifs écologiques. Derrière l’affichage d’une règle unifiée se cache une réalité : le passager devra acheter un sac neuf ou payer. Et la planète, elle, ne nous dira pas merci.
Cet article est biaisé et incomplet, de sorte qu’il informe défavorablement le lecteur.
Dans les faits, le texte de l’A4E décrit le fait qu’à partir de cet été, toutes les compagnies auront le même standard de dimensions de bagages acceptés à bord: 40 x 30 x 15cm. Ainsi, un voyageur dont le bagage respecte ces dimensions sera assuré de pouvoir le monter à bord, sans avoir à se creuser la tête pour savoir s’il risque d’être accepté par telle compagnie ou rejeté par telle autre.
Néanmoins, ce qui n’est pas dit dans cet article et qui change tout, alors que c’est mentionné clairement dans le texte A4E, c’est que les compagnies conservent toute latitude sur leur politique de bagages, qui peut parfaitement accepter de plus grandes dimensions.
Par exemple Ryanair vient justement de prendre la décision d’augmenter la taille des bagages acceptés en cabine avec un gabarit de 40 x 30 x 20.
Au final, les allégations alarmistes de millions de valises à mettre à la poubelle car devenues inutilisables sont infondées et induisent les lecteurs en erreur.
Voir ici le communiqué de l’A4E: https://a4e.eu/publications/a4e-member-airlines-to-implement-the-guaranteed-size-for-the-personal-item-of-cabin-baggage/
Cet article est biaisé et incomplet, de sorte qu’il informe défavorablement le lecteur.
Dans les faits, le texte de l’A4E décrit le fait qu’à partir de cet été, toutes les compagnies auront le même standard de dimensions de bagages acceptés à bord: 40 x 30 x 15cm. Ainsi, un voyageur dont le bagage respecte ces dimensions sera assuré de pouvoir le monter à bord, sans avoir à se creuser la tête pour savoir s’il risque d’être accepté par telle compagnie ou rejeté par telle autre.
Néanmoins, ce qui n’est pas dit dans cet article et qui change tout, alors que c’est mentionné clairement dans le texte A4E, c’est que les compagnies conservent toute latitude sur leur politique de bagages, qui peut parfaitement accepter de plus grandes dimensions.
Par exemple Ryanair vient justement de prendre la décision d’augmenter la taille des bagages acceptés en cabine avec un gabarit de 40 x 30 x 20.
Au final, les allégations alarmistes de millions de valises à mettre à la poubelle car devenues inutilisables sont infondées et induisent les lecteurs en erreur.
Voir ici le communiqué de l’A4E:
https://a4e.eu/publications/a4e-member-airlines-to-implement-the-guaranteed-size-for-the-personal-item-of-cabin-baggage/
Article biaisé et incomplet, qui informe défavorablement le lecteur.
Dans les faits, le texte de l’A4E décrit le fait qu’à partir de cet été, toutes les compagnies auront le même standard de dimensions de bagages acceptés à bord: 40 x 30 x 15cm. Ainsi, un voyageur dont le bagage respecte ces dimensions sera assuré de pouvoir le monter à bord, sans avoir à se creuser la tête pour savoir s’il risque d’être accepté par telle compagnie ou rejeté par telle autre.
Néanmoins, ce qui n’est pas dit dans cet article et qui change tout, alors que c’est mentionné clairement dans le texte A4E, c’est que les compagnies conservent toute latitude sur leur politique de bagages, qui peut parfaitement accepter de plus grandes dimensions.
Par exemple Ryanair vient justement de prendre la décision d’augmenter la taille des bagages acceptés en cabine avec un gabarit de 40 x 30 x 20.
Au final, les allégations alarmistes de millions de valises à mettre à la poubelle car devenues inutilisables sont infondées et induisent les lecteurs en erreur.
Voir ici le communiqué de l’A4E: https://a4e.eu/publications/a4e-member-airlines-to-implement-the-guaranteed-size-for-the-personal-item-of-cabin-baggage/
Cet article est biaisé et incomplet, de sorte qu’il informe défavorablement le lecteur.
Dans les faits, le texte de l’A4E décrit le fait qu’à partir de cet été, toutes les compagnies auront le même standard de dimensions de bagages acceptés à bord: 40 x 30 x 15cm. Ainsi, un voyageur dont le bagage respecte ces dimensions sera assuré de pouvoir le monter à bord, sans avoir à se creuser la tête pour savoir s’il risque d’être accepté par telle compagnie ou rejeté par telle autre. Certes aujourd’hui il n’y a peut-être que peu de bagages répondant à ces dimensions, mais le marché se mettra à niveau dans le temps.
Et surtout, ce qui est dissimulé dans l’article et qui change tout quand on le prends en compte, et alors que c’est mentionné clairement dans le texte A4E, c’est que les compagnies conservent toute latitude sur leur politique de bagages, qui peut parfaitement accepter de plus grandes dimensions, ce qui est le cas de la quasi-totalité d’entre elles.
Par exemple Ryanair, pourtant réputée pour être exigeante et restrictive, vient justement de prendre la décision d’augmenter la taille des bagages acceptés en cabine avec un gabarit de 40 x 30 x 20.
Au final, les allégations alarmistes de millions de valises à mettre à la poubelle car elles seraient subitement devenues inutilisables sont complètement infondées et induisent les lecteurs en erreur.
Voir ici le communiqué de l’A4E: https://a4e.eu/publications/a4e-member-airlines-to-implement-the-guaranteed-size-for-the-personal-item-of-cabin-baggage/